ОСНОВНЫЕ МОМЕНТЫ

• Цель – снизить зависимость от импортного биотоплива.

• Использование биотоплива местного производства может снизить затраты на 80 долларов в месяц.

Китай запустил свою первую пилотную программу по смешиванию и экспорту судового биотоплива после того, как Министерство коммерции одобрило город Чжоушань для осуществления операций по смешиванию биотоплива под таможенным контролем.

Разрешение позволяет Чжоушаню, входящему в пилотную зону свободной торговли провинции Чжэцзян, производить биотопливо для судового транспорта внутри страны на экспорт, что знаменует собой изменение политики, направленное на снижение зависимости Китая от импортного биотоплива и укрепление его позиций на мировом рынке экологически чистого судового топлива, сообщило министерство коммерции Чжоушаня в своем официальном аккаунте WeChat 9 февраля.

Власти заявили, что одновременно с утверждением проекта была опубликована специальная нормативная база, регулирующая смешивание и подбор биотоплива, что открывает путь для коммерческих пилотных поставок. Ожидается, что первый пилотный заказ будет выполнен к концу февраля.

Этот шаг предпринят на фоне ускорения перехода мировой судоходной отрасли на низкоуглеродное топливо, при этом морское биотопливо становится краткосрочным вариантом соблюдения ужесточающихся правил по выбросам. Сингапур, крупнейший в мире центр бункеровки, поставил около 1,36 миллиона метрических тонн биотоплива в 2025 году, что на 55,6% больше, чем годом ранее, в то время как Китай за тот же период загрузил около 150 000 тонн, в основном за счет импорта, сообщает oilworld.ru со ссылкой на S&P Global Platts.

Согласно таможенным данным, около 60 000 тонн этого объема было поставлено через порт Нинбо-Чжоушань , который к 2025 году станет крупнейшим в Китае поставщиком биотоплива для морских судов, находящихся под таможенным контролем.

«Разрешение на местное смешивание коренным образом меняет модель поставок», — заявил представитель муниципального управления коммерции Чжоушаня, добавив, что эта политика позволит наладить независимое производство и экспорт морского биотоплива. Ожидается, что Чжоушань станет ключевым центром поставок биотоплива для Китая и Северо-Восточной Азии, говорится в официальном заявлении.

Использование биотоплива местного производства для судоходства может снизить затраты примерно на 80 долларов за тонну по сравнению с импортным продуктом, повысив конкурентоспособность судовладельцев, бункерующихся в китайских портах. Власти заявили, что дополнительные экономические выгоды ожидаются за счет расширения внутренней цепочки поставок, включая переработку сырья, хранение, логистику и финансовые услуги.

В 2025 году Чжоушань поставил около 8,02 млн тонн судового топлива под таможенным контролем, что потенциально может вывести его на третье место в мире по объему бункеровки. Участники рынка отметили, что добавление биотоплива в отечественные смеси может еще больше повысить привлекательность порта для международных судоходных компаний, стремящихся к использованию топлива, соответствующего нормативным требованиям, без нарушения операционной деятельности.

Этот пилотный проект также соответствует более широким усилиям Китая по развитию центров экологически чистого топлива вдоль восточного побережья. Порт Нинбо-Чжоушань уже диверсифицировал свою деятельность, занявшись бункеровкой СПГ, и в 2025 году завершил первую в провинции Чжэцзян сделку по бункеровке морским экологически чистым метанолом, что свидетельствует о стратегии перехода на многотопливные технологии.

Развитие китайского морского биотоплива отстает от мировых лидеров из-за нормативных ограничений на смешивание и экспорт, несмотря на растущую доступность сырья на основе отходов, такого как отработанное растительное масло. Трейдеры заявили, что пилотный проект в Чжоушане может изменить региональные торговые потоки, если его масштабно воспроизвести, потенциально снизив зависимость Азии от биотоплива сингапурского происхождения в среднесрочной перспективе.

Власти заявили, что пилотная программа первоначально будет сосредоточена на реагировании на краткосрочный рыночный спрос, а также на совершенствовании операционных процессов с целью создания воспроизводимой системы управления для более широкого внедрения.

Аналитическая компания Platts, входящая в состав S&P Global Energy, 5 февраля оценила поставки высокосернистого биобункера B24 в Сингапур на 229 долларов за тонну выше, чем цена груза FOB Singapore 380 CST 3.5%S, что на 5 долларов за тонну больше, чем неделей ранее.

По оценке Platts, 5 февраля цена на высокосернистое биобункерное топливо B30 с поставкой в ​​Сингапур составила 272 доллара за тонну выше, чем цена на мазут FOB Singapore 380 CST 3,5%S, что на 3 доллара за тонну меньше, чем неделей ранее.