По данным первого ежегодного технического отчета ReFuelEU Aviation, опубликованного 22 октября Европейским агентством по безопасности полетов (EASA), доля устойчивого авиационного топлива составила 0,6% от всего объема поставок авиационного топлива в аэропорты Европейского Союза в 2024 году, что эквивалентно 193 000 метрических тонн.

По данным EASA, поставленные SAF помогли избежать около 714 000 тонн выбросов CO2, что сопоставимо примерно с 10 000 рейсов между Мадридом и Парижем.

«Этот первый ежегодный технический отчет знаменует собой важную веху и ясно показывает, что ЕС предпринял важные первые шаги», — заявила Мария Руэда, директор EASA по управлению безопасностью полетов, стратегии и глобальному взаимодействию.

«Теперь создана функционирующая система отчетности, уровень соблюдения требований по первоначальной отчетности высок, а поставки SAF осуществляются во многих государствах-членах».

С этого года поставщики в определенных аэропортах ЕС обязаны соблюдать требование по смешиванию SAF в объеме 2% в соответствии с авиационным регламентом ReFuelEU.

Концентрированное предложение, импортное сырье

В прошлом году 25 поставщиков поставляли SAF в 33 аэропорта ЕС в 12 государствах-членах, хотя на долю пяти стран — Франции, Нидерландов, Испании, Швеции и Германии — пришлось 99% от общего объема поставленных SAF.

Почти все поставленное SAF представляло собой биотопливо, полученное в основном из отработанного кулинарного жира (81%) и отходов животных жиров (17%), в то время как синтетическое топливо в смеси отсутствовало, что указывает на то, что технология все еще находится на ранней стадии разработки.

Около 69% сырья было импортировано, прежде всего за счет Китая (38%) и Малайзии (12%), а крупнейшим поставщиком в ЕС была Финляндия с долей в 10%.

В отчете установлено, что средняя цена SAF в 2024 году составила 2085 евро/т, что почти в три раза превышает средний показатель для обычного реактивного топлива — 734 евро/т.

EASA отметило, что цены на SAF отражают затраты на сырье и производство, но не включают смешивание, дистрибуцию и норму прибыли для поставщиков на последующих этапах переработки.

Перспективы производства

Оценка EASA показывает, что ЕС по-прежнему идёт по пути к достижению обязательного уровня смешивания 6% к 2030 году, хотя наращивание мощностей по производству синтетического топлива будет иметь решающее значение. По состоянию на 2024 год ни один из проектов по производству синтетического топлива SAF не получил окончательного инвестиционного решения.

В первый год отчётность о соблюдении требований была высокой: данные предоставили 67% поставщиков топлива и 74% эксплуатантов воздушных судов. Для подтверждения соблюдения целевого показателя SAF в 2% в 2025 году потребуется полное участие.

Регламент ReFuelEU Aviation (EU 2023/2405), являющийся частью пакета Fit for 55 блока, предусматривает постепенное увеличение использования SAF до 70% к 2050 году, включая 35% долю синтетического топлива в рамках более широких усилий ЕС по декарбонизации авиации и сокращению выбросов на 55% к 2030 году по сравнению с уровнями 1990 года.

Platts, подразделение S&P Global Commodity Insights, 21 октября оценил спред между ценами на европейское топливо SAF и реактивное топливо в 1362,57 долл. США/т.