Украина
• По состоянию на 25.12.25 в Украине намолочено 57,6 млн т зерновых и зернобобовых культур. Масличных культур (включая сою) – 17.4 млн т. Уборка кукурузы за неделю составила 1 млн т, с валом 27.5 млн т.
• По состоянию на 25.12.25 общий экспорт в декабре составил 3.8 млн т против 4.3 млн т в прошлом году. В т. ч.: пшеница – 416 тыс. т, рапс – 156 тыс. т, кукуруза – 1.7 млн ​​т, ячмень – 65 тыс. т, соевые бобы – 280 тыс. т, подсолнечное масло – 313 тыс. т, подсолнечный шрот – 3 тыс. шрот – 3 тыс. т, т.е.

Подсолнечник и продукты его переработки
Перерабатывающие заводы вынужденно сокращают объемы переработки подсолнечника. Дополнительно усложненная логистика в результате повреждения портовой инфраструктуры заставляет заводы закладывать повышенные логистические затраты в стоимость сбыта продуктов переработки. Совокупное влияние этих факторов оказывает давление на внутренние закупочные цены на подсолнечник для переработки.
При сохранении этой тенденции становится все более актуальным экспорт подсолнечника на рынки Европы. Рост расходов на энергоносители и логистику повышает привлекательность экспорта сырья по сравнению с внутренней переработкой.
Спотовой индекс подсолнечника с поставкой на переработку в течение 30 дней снизился на $26 по НДС – до $646. В то же время, мировые цены на подсолнечное масло выросли более чем на $100 на фоне ограниченного предложения украинской продукции. В шести портах Северной Европы подсолнечное масло торговалось на уровне $1'450-1'460 против $1'340-1'345 в конце прошлой недели.

Соя
Рынок сои сохраняет относительную стабильность. Экспортные цены на сою остаются без существенных изменений, в то время как цены внутренней переработки демонстрируют снижение.
Спотовой индекс цены сои ГМО с поставкой CPT-порта на экспорт в горизонте 30 дней остается на уровне $425 без НДС.
В то же время спотовый индекс сои ГМО для переработки снизился на $2 – до $459 по НДС.

Кукуруза
Валовой сбор кукурузы на собранной площади 87% составляет 27.5 млн. тонн при средней урожайности 7.13 т/га. По средним оценкам по Украине, на 25.12.25 остается около 551 тыс. га несобранных площадей кукурузы. При текущей средней урожайности по стране на уровне ~7.1 т/га, это формирует базовый потенциал дополнительного вала около 4.0 млн тонн.
В то же время ключевые несобранные площади сосредоточены не в среднестатистических регионах, а в областях с существенно выше средней урожайности. Наибольшие остатки фиксируются в Сумской области (~93 тыс. га; ~8.0 т/га), Житомирской (~56 тыс. га; ~7.7 т/га), Черниговской (~49 тыс. га; ~8.8 т/га), Киевской (~29 тыс. га; ~9.2 т/га) и Черкасской областях (~29 тыс. га;
По оценке потенциала уборки с учетом фактической урожайности именно этих регионов совокупный дополнительный вал только по ключевым областям может превышать 2.3 млн тонн. С учетом других регионов финальный потенциал урожая способен превысить базовую оценку и приближаться к 4.3-4.5 млн тонн.

Экспорт кукурузы через морские порты замедляется, что формирует склонность цен к дальнейшему понижению. Рост рисков и дополнительных расходов экспорта через морские порты продолжает оказывать давление на ценовые уровни этого направления. Спотовой индекс кукурузы с поставкой CPT-порт (30 дней) снизился до $204.
При дальнейшем снижении цен по меньшей мере на $5 в направлении морских портов западная граница начнет формировать конкурентную альтернативу ряду регионов центральной Украины. В то же время, в направлении Западной границы предложение продолжает расти: соглашения FCA Чоп с поставкой в ​​марте-мае заключались на уровне €180.

Пшеница
Рынок пшеницы Украины остается в ловушке: в последние месяцы основными рынками сбыта были страны Ближнего Востока и Северной Африки, тогда как экспорт в направлении Европы ограничен решениями Еврокомиссии. При ограниченной пропускной способности морского направления отгрузки сдерживаются логистическими рисками и снижением темпов экспорта, что фактически блокирует альтернативные каналы реализации. Единственным стабильным рынком сбыта пшеницы остается внутренняя переработка. Высокое остаточное предложение при ограниченном спросе формирует предпосылки для дальнейшего давления на цены. Спотовой индекс продовольственной пшеницы (11.5% белка) с поставкой CPT-порт остается без изменений на уровне $212, фуражной – $206.

Железнодорожная логистика в направлении портов
• По состоянию на 25.12.25 в направлении портов Большой Одессы зафиксирован дальнейший рост накопления вагонов – до 11 656 вес./сутки (+190 за неделю). Баланс между отгрузкой и выгрузкой остается отрицательным: средняя норма выгрузки упала до 953 вес./сутки (-60), тогда как нагрузка в направлении портов снизилась до 1 077 вес./сутки (-48). Суточное чистое накопление составляет около +124 вагонов/сутки, что продолжает усиливать давление на подходах к портам.
• Портовая инфраструктура Черноморского региона продолжает работать со значительной нагрузкой и ограниченной эффективностью выгрузки. Негативное суточное сальдо и снижение пропускной способности портов повышают риски накопления вагонов в период пиковых праздничных дней и прохождения технических "узлов" в конце года.

Железнодорожная логистика в направлении Европы
• По состоянию на 23.12.25 среднесуточная передача вагонов с зерном на западных пограничных переходах выросла до 189 вес./сут (+20 вес./сут; +12% к данным по состоянию на 30.11.25). Это свидетельствует о стабильном наращивании экспортной активности на европейском направлении и усилении роли сухих портов в логистическом экспортном балансе страны.
• Венгрия демонстрирует наибольший объем передачи – 52.3 вес./сутки (+4.1). Венгерское направление остается ключевым маршрутом интеграции украинского экспорта в европейскую сеть. Основным рынком назначения грузов остается Италия.
• Словакия продолжает активно наращивать пропускную способность – 32.7 вес./сутки (+11.6). Передача по пути 1435 мм выросла до 23.4 вес./сутки, а по пути 1520 мм – до 9.3 вес./сутки. Это один из наиболее динамично растущих переходов в декабре.
• Польша существенно улучшила показатели – 15.0 вес./сутки (+7.7). Передача по пути 1435 мм повысилась до 9.1 вес./сутки, а по пути 1520 мм – до 5.9 вес./сутки. Это свидетельствует о постепенном возобновлении работы польского направления.
• Румыния зафиксировала спад активности – 7.4 вес./сутки (-4.0). Это связано с ситуативными ограничениями и техническими обстоятельствами на инфраструктуре.

Автомобильная логистика
• В период с 1 по 25 декабря 2025 г. автомобильный экспорт через западные пункты пропуска составил ≈241 тыс. тонн, что подтверждает стабильную работу автологистики даже в зимних условиях. Среднесуточный поток в декабре составил ≈9.6 тыс. тонн/сутки, а ключевые переходы Порубно-Сирет, Краковец-Корчева, Чоп-Захонь, Рава-Русская-Хребенне и Дякове-Халмеу обеспечили основной объем пропусков и продемонстрировали стабильно высокую эффективность.
• Комфортный потенциал роста автотранспортного экспорта оценивается в пределах +10-20% без риска формирования системных очередей и перегрузки инфраструктуры. Возможный месячный объем автоэкспорта может достигать 320-350 тыс. тонн/месяц против нынешних ≈260-280 тыс. тонн в среднем за 2024-2025 годы.

Общий логистический контекст
Как только ограниченность морской портовой инфраструктуры приведет к снижению цен на $5-10 в этом направлении, большинство железнодорожных маршрутов Западной границы станет экономически целесообразным для большинства регионов Украины. Общая пропускная способность железнодорожных переходов, проверенная с 2022 года, оценивается на уровне около 1 млн. тонн в месяц. Автомобильный экспорт может дополнительно обеспечить 350-500 тыс. тонн экспорта в месяц.