Азия находится на пути к тому, чтобы стать одним из крупнейших в мире регионов по производству экологически чистого авиационного топлива; однако ожидается, что большая часть его производства по-прежнему будет направляться в Европу в течение оставшейся части десятилетия, поскольку правительственные мандаты остаются ограниченными и в основном добровольными, считают участники отрасли.

По оценкам S&P Global Energy Horizons, к 2026 году производственные мощности SAF в Азии, как ожидается, достигнут примерно 1,6 миллиона метрических тонн в год, в то время как заявленный спрос в регионе, по прогнозам, составит всего 380 500 тонн в год.

Этот дисбаланс, как ожидается, сохранит в Азии структурно устойчивый экономический рост по крайней мере до 2030 года, даже если директивные органы будут разрабатывать мандаты на ранней стадии.

"(В Азии) рост предложения SAF опережает рост спроса, при этом спрос развивается не так, как ожидалось", - сказал Марио Мифсуд, вице-президент Neste по продажам возобновляемых источников топлива в регионе EMEA и APAC.

Mifsud подчеркнул отсутствие политики, определяющей спрос или стимулы для внедрения SAF в регионе, хотя ожидается, что к 2035 году на Азиатско-Тихоокеанский регион будет приходиться 40% мировых авиаперевозок и спроса на пассажиров. "До тех пор, пока региональные мандаты SAF не начнут вступать в силу с 2026 по 27 год, любое использование SAF будет исключительно добровольным".

Политические рамки на азиатском рынке SAF остаются неоднозначными. Сингапур привязал сбор SAF к целевому показателю использования SAF в размере 1% в 2026 году, Южная Корея планирует ввести 1%-ный мандат на смешивание с 2027 года, а Япония стремится к 10%-ному использованию SAF к 2030 году, в то время как Индонезия, Таиланд и Индия имеют дорожные карты без обязательных обязательств. Малайзия работает над предложением о введении 1%-ной нормы смешивания, начиная с 2027 года.

Ключевой рынок сбыта - Китай, который лидирует в авиационном секторе Азии по количеству пассажиров и размеру парка воздушных судов, - пока не принял на себя обязательства по общенациональному внедрению SAF в дополнение к скромному целевому показателю потребления в 50 000 тонн SAF к 2025 году.

"Политики должны сыграть решающую роль в продвижении внедрения SAF", - сказал представитель Shell агентству Platts, входящему в S&P Global Energy, отметив "ускорение темпов реализации политики SAF в регионе".

Для сравнения, обязательные требования в соответствии с регламентом ЕС по заправке авиационной техники требуют, чтобы с 2025 года содержание SAF в смеси составляло 2%, а к 2030 году оно возрастет до 6%.

"Многие азиатские компании SAF по-прежнему направляются в ЕС, потому что именно там действуют твердые и приемлемые для банков условия", - сказал Ламберто Гаджиотти, глава подразделения "зеленой энергетики" в Apical.

В то время как спрос в Азии продолжает расти, ожидается, что производственные мощности региона продолжат расти в 2026 году. По оценкам Horizons, объем производства SAF в регионе увеличится на 33% в годовом исчислении, что позволит поставщикам сосредоточиться на экспортных возможностях.

По словам Рейчел Кван, генерального менеджера Aster по низкоуглеродным решениям и экономике замкнутого цикла, новый завод Aster-Aether SAF в Сингапуре, который планируется ввести в эксплуатацию в 2028 году, будет в первую очередь обслуживать авиационный рынок Азиатско-Тихоокеанского региона.

"Мы также с нетерпением ожидаем расширения в будущем", - сказал Кван, отметив, что Aster "активно" изучает возможности по мере развития рыночного спроса и нормативно-правовой базы.

По словам аналитика Horizons Чуа Вэй Цзюня, ключевым поставщиком, за которым стоит следить, является Китай. Пекин обнародовал новую порцию экспортных квот SAF, увеличив их годовой объем до 1,2 млн тонн, что может составить почти половину от предполагаемого мирового спроса в 2,47 млн тонн в 2026 году.

Гаджиотти отметил, что мощности SAF в Китае могут даже вырасти до 2 млн тонн в 2026 году с вводом в эксплуатацию новых заводов, сообщает oilworld.ru со ссылкой на S&P Global Platts.

Роль Китая в экспортной торговле обострилась после того, как в феврале ЕС ввел антидемпинговые пошлины на китайское биодизельное топливо и дизельное топливо из возобновляемых источников. "Многие китайские производители переключили те же мощности на производство SAF, поскольку расследование не распространяется на SAF", - сказал Гаджиотти.

"Новая экспортная квота Китая привнесла дополнительную динамику в рынок поставок", - сказал генеральный директор EcoCeres Матти Ливонен. В то время как EcoCeres видит "очевидный и растущий импульс для внедрения SAF в Азии", компания продолжает "тщательно" оценивать развитие рынка, чтобы сбалансировать предложение в Азии и Европе, добавил он.

 По словам Кристофера Онга, старшего вице-президента и управляющего директора DHL Express в Сингапуре, скорейшее внедрение SAF в Азии обусловлено корпоративными обязательствами по декарбонизации в условиях ограниченного спроса.

DHL взяла на себя обязательство к 2030 году увеличить долю SAF в своих перевозках воздушным транспортом до 30% и планирует закупать около 300 000 тонн SAF в год по всему миру. По оценкам Ong, в 2025 году глобальная доступность SAF составит около 1-1,5 млн тонн, при этом DHL "возьмет на себя значительную долю этого объема".

По его словам, сектор грузовых перевозок, скорее всего, будет доминировать на рынке SAF, чем пассажирские авиакомпании.

Цены на SAF выросли с начала 2025 года, поскольку европейские конечные потребители стремились соблюдать требования ЕС о 2%-ной добавке, что повысило стоимость CIF в Северо-Западной Европе.

По оценке Platts, цена на нефть марки SAF CIF NWE выросла примерно на 15% с начала года и составила $2342 за тонну на 15 декабря, после достижения максимума в $2921 за тонну в ноябре, при этом трейдеры ссылались на "короткое сжатие", поскольку покупатели пытались обеспечить себя баррелями для выполнения требований ReFuelEU.

В Азии ставки SAF на условиях FOB в проливах начались в 2025 году с 1946 долларов за тонну, поднялись до максимума в 2796 долларов за тонну в ноябре, а затем снизились до 2234 долларов за тонну 15 декабря.

Азиатский брокер ожидает, что цены на SAF стабилизируются на уровне 2300-2400 долларов за тонну в первом квартале 2026 года по мере снижения спроса в ЕС и увеличения предложения в Китае.