ОСНОВНЫЕ МОМЕНТЫ

FuelEU Maritime и CII намерены стимулировать спрос

Поставщики, желающие предложить B24 HSFO

Больше барж типа II в портфеле заказов

По словам участников рынка, в 2025 году мировой спрос на биобункер вырастет в связи с предстоящими нормами по декарбонизации морского судоходства, такими как FuelEU Maritime ЕС, и рынок Сингапура может от этого выиграть.

Политика FuelEU в области судоходства, которая вступит в силу с 1 января, нацелена на снижение интенсивности выбросов парниковых газов на 2% к 2025 году и на 80% к 2050 году за счет ограничения среднегодовой интенсивности выбросов парниковых газов от начала и до конца судоходства для судов водоизмещением более 5000 регистровых тонн, заходящих в европейские порты.

«По мере усиления нормативной поддержки, конечно, растет и спрос на экологически чистые молекулы, возобновляемое топливо», — заявила генеральный директор Maersk Oil Trading Эмма Мазхари.

По данным Морского и портового управления Сингапура, в 2023 году компания Maersk Oil Trading стала крупнейшим поставщиком биотоплива в Сингапур.

Значительные надбавки к цене на биобункер по сравнению с обычными видами топлива удержали некоторые судоходные компании от включения биобункеров в свой топливный баланс, однако потенциальные покупатели из Сингапура отметили, что биобункер будет рассматриваться более серьезно с учетом дополнительных мер регулирования.

Более того, высокие затраты на сырье и сокращение производства в Китае привели к сокращению объемов UCOME в Азии, что, как ожидается, сохранится в течение первого квартала. Биобункерные премии в Сингапуре могут по-прежнему поддерживаться высокими затратами на биокомпоненты в первые месяцы 2025 года.

По оценкам Platts, спотовые цены на сжиженный мазут на основе мазута B24 в Сингапуре составили от 120 до 140 долл. США за тонну по сравнению с базовыми ценами Platts на судовое топливо с содержанием серы 0,5% на условиях FOB в Сингапуре в последнем квартале 2024 года.

CII остается сильным драйвером спроса

По предварительным данным MPA, за первые 11 месяцев 2024 года на бункерном хабе Сингапура зафиксирован рост общего объема продаж биобункеров на 66,6% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, что стало новым максимумом в 776 300 тонн.

Обязательный показатель интенсивности выбросов углерода ИМО и рейтинг CII стали мощным регуляторным стимулом в Сингапуре и, как ожидается, останутся таковыми до 2025 года, поскольку судовладельцы вынуждены соблюдать обновленные целевые показатели CII.

«В этом году ряд судов имеют класс E, и эти судовладельцы решили не использовать биобункеры, поскольку это только повысит [рейтинг CII] до класса D. Но они должны что-то сделать в следующем году, продемонстрировать действия после представления своего плана действий», — сказал поставщик из Азии, сообщает oilworld.ru со ссылкой на S&P Global Platts.

Увеличение поставок био-HSFO

В этом году в Сингапуре также наблюдался заметный рост продаж биосмешанного бункерного топлива HSFO, и ожидается, что такой рост продолжится и в 2025 году.

По данным MPA, общий объем продаж биотоплива HSFO в Сингапуре с января по ноябрь составил 77 300 тонн, что выше показателя за аналогичный период 2023 года в 5 600 тонн.

Этот рост обусловлен увеличением числа судов, оснащенных скрубберами, входящих в мировой флот, на фоне более широкого принятия скрубберов в отрасли.

«В Сингапуре будет появляться все больше поставщиков био-HSFO», — заявил поставщик биобункеров, поскольку растущий спрос привлекает участников, желающих выйти на этот менее насыщенный рынок.

В этом году появилось больше запросов на смеси с более высокой концентрацией, такие как B30 и B100.

Основная биобункерная смесь, доступная в Сингапуре сейчас, — это B24 — обычно 24% UCOME и 76% обычного мазута. Смеси, превышающие 24% биотоплива, будут подчиняться правилам MARPOL Annex II, и только ограниченное число поставщиков обладают необходимыми баржами, разрешенными для перевозки грузов MARPOL Annex II.

Источники на рынке отмечают, что все больше поставщиков размещают стратегические заказы на химические баржи типа II, которым разрешено перевозить смеси, содержащие более 24% биотоплива.

Однако «приобретение барж типа II может оказаться нецелесообразным, поскольку покупатели в любом случае не захотят платить премию B30», — заявил один из поставщиков.

Тем не менее, ожидается, что предложение смесей с более высокой концентрацией будет расти, что приведет к снижению надбавок на такие смеси.

«В 2025 году на рынок выйдет много барж типа II, и [высокая премия на B30 и B100] носит временный характер», — заявил другой сингапурский поставщик.

Новые региональные порты

Другие региональные порты, такие как китайский Чжоушань, также стремятся заработать на растущем спросе на биобункер. Китай рассматривает возможность выпуска квоты на экспорт 500 000 тонн биодизельного топлива B24 на 2025 год , отчасти для поддержки производителей биодизеля, столкнувшихся с антидемпинговыми пошлинами ЕС с 16 августа.

Однако конкурентоспособность Китая как центра биобункеров в конечном итоге будет зависеть от цены, маршрутов доставки и принятия покупателями сырья китайского происхождения, утверждают источники на рынке.

«Спрос в азиатском регионе определенно вырастет, но распределение спроса сказать сложно», — добавил поставщик.

«Ситуация в новом году очень динамична, в игру вступает множество переменных, поэтому есть на что обратить внимание».