Лоббисты грузовых перевозок предупредили о риске «логистического коллапса» после того, как бразильское транспортное агентство ANTT изменило правила системы оплаты для грузовиков, перевозящих миллионы тонн сельскохозяйственной продукции и других грузов, говорится в заявлении, опубликованном в четверг.

Введение электронных бирок в качестве единственного принимаемого средства оплаты произошло в то время, когда Бразилия начала собирать огромный урожай сои — около 170 миллионов тонн, заявил Карли Уэлтер, исполнительный директор ANATC, ассоциации транспортных компаний.

ANATC, члены которой перевозят в общей сложности 150 миллионов тонн грузов, включая соевые бобы, кукурузу и соевый шрот, и имеют 2,2 миллиона зарегистрированных водителей грузовиков, заявила, что компании, поставляющие метки, не смогли удовлетворить высокий спрос.

По оценкам Уэлтера, в один из дней этой недели пострадало около 50 000 водителей грузовиков.

«Не имея достаточного времени на адаптацию, тысячи водителей грузовиков и грузоотправителей остаются без альтернатив, сталкиваясь с логистическими проблемами, которые могут привести к штрафам в размере 3000 реалов (490,87 долл. США) за транспортное средство за каждую поездку», — говорится в заявлении Уэлтера.

NTC&Logística, еще одно транспортное лобби, похвалила новую схему оплаты, которая ускорит потоки грузовиков на пунктах взимания платы. Ее члены не сообщали о каких-либо сбоях, связанных с электронными метками, по словам Жиля Менезеса, юридического консультанта группы, который сказал, что грузоотправители обязаны их предоставлять, и у всех было время адаптироваться.

Транспортное агентство заявило, что у компаний было достаточно времени для адаптации, и сообщило, что существует 20 аккредитованных поставщиков обязательных меток. Оно заявило, что технология направлена ​​на повышение контроля за сбором дорожных сборов и эффективности движения грузовых автомобилей.

ANEC, группа экспортеров зерна, представляющая такие компании, как Cargill и Bunge, заявила, что грузовики имеют решающее значение для доставки зерна в порты.

«Если мы собираемся экспортировать что-то около 180 миллионов тонн зерна, это потребует 5,1 миллиона поездок грузовиков», — сказал Серхио Мендес, директор ANEC. «Любая проблема с грузовиками, безусловно, приведет к потерям для фермера, экспортера и торгового баланса».